(这条文章已经被阅读了 61 次) 时间：2001-02-07 16:39:25 来源：龙007 (龙007) 原创-IT
前天有网友发表文章称薛兆丰是个经济学疯子，本人孤陋寡闻，不认识薛兆丰，不知道他到底是不是一个经济学疯子，对他的文章，除了网友转发的其发表于《21世纪经济报道》2001年2月5日的《火车票价还不够高》之外，也没拜读过他的其它大作。我在论坛中跟贴说要驳一驳他（她），有人竟然就要向我拍砖，弄得本人好怕怕，所以现斗胆仅就此文章中的若干观点与薛先生商榷。
1、 关于火车票提价的理由及幅度
薛文认为“正是客流暴增，才导致了火车票涨价。火车票提价的幅度是多少，取决于客流增加的幅度，而跟乘客的心理承受能力扯不上任何关系。”
不错，是客流量的增加导致了火车票涨价，但是火车票提价幅度的多少，难道单纯取决于客流量增加的幅度吗？在这里，有一个大的前提，即在目前在中国铁路运输（包括铁路客运）是属于国家垄断经营的，铁路运输在很大程度上还带有浓重的计划经济色彩，还没有完全走向市场，铁路客运在很大程度还承担着公共物品的角色，还不是一个完全意义上的的市场商品。那么，目前铁路客运——火车票的定价就不能完全按照市场经济下的供求规律（即火车票提价的幅度是多少，取决于客流增加的幅度）办事，而只能参考市场情况，在国家计划控制之下作一定幅度的调整。
2、关于提价是否需要举行听证会
薛文认为“调查乘客对提价的心理承受能力，或者搞“提价听证会”，都是完全多余的，尽管这样的门面工夫，能够让一些老百姓感到安慰”。对这一观点本人不敢苟同。前面已经说过在我国目前铁路客运在很大程度还承担着公共物品的角色（就像电信一样），对这样的物品（我们暂且称其为物品）如果要作大幅度的价格调整，举行听证会是绝对必要，就算目前只能是门面工夫，也应该争取举行，这不是门面不门面的问题，而是制度与观念的问题。可以联想到吴敬琏老先生为什么要提倡将“股民”改成为“股东”，同此理也！
3、 关于火车票提价的幅度还不够高
薛文中称“事实上，火车票提价的幅度还不够高！理由显而易见——因为黑市仍然猖獗。黑市猖獗，表明车票的定价偏低，所以炒卖车票才有利可图。如果铁路部门参照黑市的价格来提价，那么黑市就会销声匿迹；如果铁路部门的火车票定价过高，高到不合理的程度，那么就不仅没有黑市，还会出现售票处忙于“拉客打折”的现象”。 在这里同样显而易见，薛认为事实上火车票提价的幅度还不够高的主要依据就是黑市依然猖獗。但是仅凭黑市依然猖獗就能作出火车票的提价幅度还不够高的判断吗？黑市绝迹了是否就能说明火车票到了一个合理的价位？本人认为这是十分草率的。黑市猖獗当然是因为炒卖车票有利可图。现行的火车票价格和真正的市场价格确实存在一定差距，铁路客运也还没有完全实现自负盈亏，如果铁路亏损，国家也要给其一定补贴。所以在目前国家垄断经营的体制之下，火车票按照市场供求规律来定就能避免黑市的出现吗？只要我们深入地了解一下现实，就很容易找到答案。因为在某种程度上火车票供应紧张（由此造成的供求严重失衡现象）根本就是人为造成的，而并不是仅仅因为乘客真正的多的不得了。我有一个了解内向的朋友曾告诉我，卧铺票为什么如此紧张，因为火车票售票窗口永远都只那么几张，更多的票被有关系（铁路客运部门家属、朋友、亲戚等等）的人囤积居奇，拿到外面卖高价去了，所谓靠山吃山，靠水吃水，靠铁路当然要吃铁路！君不见这许多事实吗？想先进站吗？交5块钱吧？想补卧铺吗？多给XX 元吧？(本人今年春运在华中某火车站的亲身经历) …….. 所以说，在目前铁路客运仍然垄断经营，还没有实现市场化，形成良好的治理结构，进而在某种程度上造成内部人控制的现实状况下，就算火车票定到了一个薛认为合理的价位你又有什么办法避免这些现象？所以说，铁路票价问题决不象薛分析的那么简单，不是说猛提价就能解决问题的，而是一个复杂的系统工程，需要各方面的配套改革，其道路仍然漫长，任务仍然艰巨，但老百姓期待着，改革不仅是提价，还有提高服务，不要多收X元在进站时搞歧视等等。