(这条文章已经被阅读了 155 次) 时间：2000-05-27 14:15:37 来源：陈迎炜 (yingwei) 原创-IT
做公路货运的赵瑞更多考虑的是如何创立一个能实实在在赢利的项目，至于这个项目是不是”电子商务”的，自己算不算”e”人，在他眼里，都无关紧要。
水泥加鼠标之二：公路货运与赵瑞的”暴利”
没有互联网我根本拿不到这样的利润
金干线的总经理和创始人赵瑞看上去文质彬彬，说话不急不缓，但他的背后却有这样一个铁的事实：谁说互联网是泡沫，谁说互联网模式不赚钱，如果没有互联网按传统方式运作我根本拿不到我这样的利润。如今市面上长途货运的报价一般是0.5-0.6元/吨*公里，赵瑞说按0.35元/吨*公里收费，他还是暴利，金干线的利润率高达30%以上。而赵瑞的”暴利”完全是通过网络对传统行业进行效率提升后获得的。
公司1998年7月正式注册，半年之后的1999年1月，业务网、信息网就铺完了，然后进行内部调试，同年3月开始正式运营。三个月之后的6月份，就实现了收支平衡。也就是说，金干线经营不到一年的时间，就可以自己养活自己。在金干线的业务网络里，业务员的业务展开，都是通过网络进行的。北京的总公司可对业务交易实行全程监控。每笔业务的客户是谁、业务员是谁、成交金额是多少、何时成交，系统都有完备的记录。公司已经建成一套完整的电子交易系统，涵盖车辆与货物的登记、智能化匹配、交易控制、分公司管理、财务管理、员工交流、网络会议、安全管理等等功能。通过这个系统的交易额已经过亿，而且单单生意都在挣钱。
做个纯”鼠标”不过是纸上谈兵
公路货运在一般人的概念不过是靠出卖体力搬运货物的行业，不管从其组织运作还是从业素质都很难想到和互联网有什么关系，所以当赵瑞要在这个几乎是不需要什么高科技的行业里注册一个运输高科技公司时，差一点没有注册下来，对方的回答是运输公司能有什么科技。最后辗转到市里赵瑞才把公司办下来。如今，金干线与许多大型企业签订了长期合作协议，在全国范围内建立了25个运输节点，每天处理几百辆车的信息。在某些地方金干线的报价成为当地的货运指数，也就是说某个运输价如果在金干线走不了的话就只有加价了。
同样在中关村混，赵瑞没有留过洋，没有读过MBA，也没有像有的人那样讲一个风险投资者爱听的故事，套来风险资金，然后上市实现”一夜暴富”的梦想，甚至有投资者希望他就做一个运输信息平台的纯互联网公司，而不是连网下的运输服务也操心时，赵瑞拒绝了这样的投资。他更多考虑的是如何创立一个能实实在在赢利的项目，至于这个项目是不是”电子”的，自己算不算”e”人，在他眼里，都无关紧要。他说运输不是简单的匹配，运输业因诸如车型不同、货品超高超长、运量与车固定承载量不符、轻漂或重货的搭载、装卸交接方式及标准、严收及结算方式等诸多因素，以及返程车的自身方向、时间、车型限制，在每一单业务确定中有着较多的不确定因素需供需双方（多数在中间商服务下）协商确定，因此至少在初期没有行业网上交流、交易标准时，供需单方很难从网上信息中直接匹配选中。所以仅仅做信息门户不过是纸上谈兵，最重要的还要看谁的实际业务解决能力强，网下的服务能力强。
水泥加鼠标后新增利润至少10亿
赵瑞选择公路运输源于这个市场实在太诱人。全国公路运输行业每年营业额在2000亿左右，但长期以来返程车的空驶的状况始终没有得到有效解决，因为货运信息分散、效率低下造成的损失非常明显，路上能看到多少空车，就有多少损失，交通部有一个统计表示每年空驶造成的直接经济损失达350亿，这还没有算上更高层次行业进步带来的效益提高。有数据表示对其进行有效组织、提供真正有效的交流平台至少可以新增行业利润10亿人民币。另一方面运输这个行业每一单业务都由一点运达到不确定多点的固有特点，而且90%是分散个体做，非常适合电子商务。通过信息技术对分散的货运信息进行储存、处理、传输和匹配对陷入经营困境的传统从业者、对有些失控的从业群体是根本性的整合。
为了赢利考虑，仅仅是立项调研的时间，赵瑞就花了两年的时间。
1996年底，赵瑞开始非常深入地调查，他先找到专家，专家们都认为这个市场绝对存在。那么为什么没人做呢？专家说，这个项目没有”一个亿”的投资做不了。但赵瑞感觉，如能找到一个成熟的商业模式，就可以四两拨千斤，以很小的投资也能做起来。
“地上地下两张网”支撑运输的明天
接下来一年半的时间赵瑞曾先后到石家庄、烟台、淄博、广州等地，以记者采访、大学生见习等名义，到当地小货运公司摸底、打工，主动接触司机、货主，了解他们的需求。他还到长途车汇聚的路边旅馆登记一个床位住下来，请路过的司机吃饭、聊天，一拨又一拨，了解像这样的一些问题：车需要什么样的服务？车的运力是什么状态？中间代理层为什么存在？利润在什么地方？货主在乎什么？担心什么？……
在打工中、在闲聊中，这些问题一个个都有了越来越明晰的答案，而且赵瑞找到了这个”四两拨千金”的模式–网络运输。
从一开始赵瑞就要建全国网，他说这样才能充分发挥网络的作用，如果一个地区建好再推广到另一个地区，很难成功。
人家车来了，你真能给人家找到货；人家货来了，你真能给人家找到车。赵瑞以为要具备这个解决能力，就需要首先建立一个实实在在的业务运营网络。这个网络是基础，只有这个基础打起来了，电脑网络才能落地。对于电脑网络的作用，赵瑞的观点也是：电脑网络给我提供了核心的信息处理能力，它在整个业务中占20%的重要性，但没有它肯定不行。它是业务网络的神经中枢，它的作用通过业务网络来放大、实现。业务网络的触角很灵活，电话、传真、互联网都连得上，而业务网络的核心运营，则根植于互联网上。货主(客户)可以通过电话、传真等传统通讯工具下订单，当然更可以通过互联网来。不管对方上没上网，都能做到信息的流畅与方便。这也许不完全像时下人们大脑中”电子商务”的样子，然而你很难否认，其实质不是”电子商务”！
这个以赢利为目的的公司没有任何花架子，每一分钱都精打细算。总公司和各分公司都统一从169入网，因为便宜、实用，每月100元的包费，成本很低。169不能上国外网站无所谓，赵瑞甚至希望能把网上其他网站都屏蔽掉，这样可以彻底防止员工泡网误工。
迄今为止，赵瑞用于搭建业务网络、信息网络的总投入是120万，而这个数字在专家的估计是 “一个亿”。
目前金干线正考虑吸纳一定的风险投资，赵瑞算过一笔帐：如果1000万的投入按计划到位，那么在头一年，最少可拉来5万辆车入网，入网费按一辆600元计算，收入就是3000万。这仅是入网费一块，500万流动资金到位，招徕大宗货源的业务就可以展开了。这项业务的利润率是100%。
实际上，赵瑞还有这样的雄心：第一步完善这个全国范围”干线运输”的物理网络，然后再发展快运、配送等拓展业务，为全国性电子商务提供更高层次的物流服务。