(这条文章已经被阅读了 85 次) 时间：2000-09-19 10:35:20 来源：小淘 (小淘) 原创-IT
全球最大的三家汽车公司——通用、福特和戴姆勒-克莱斯公司宣布，它们将联手建立全球最大的汽车专用网络市场，今后它们每年所需的近2500亿美元零部件和其它商品将通过这一系统进行采购，预计该系统耗资两亿美元。世界第四大汽车丰田公司也宣布自己的网上销售计划，大众和雷诺等都有相关的与网络相链结的销售计划。这意味着从此以后汽车业的大部分采购将在互联网上完成，世界各地的供应商、商业合作伙伴以及顾客联系都通过互联网链结，汽车业吹响了网络新经济的号角。
目前美国福特汽车公司与扁布全美各地近4200家经销商共同发起成立了FordDirect.com的在线售车网站，在这个网站上消费者可以选择车型、出价、买车，所有过程仅需几分钟即可完成。通用汽车的网上销售网站GMBuyPower.com在开业一年已取得售出2万辆汽车和卡车，每月访问量达100万人次。戴姆勒-克莱斯勒集团则开通了一个专门经营二手砚车的网站，该网站可以让用户选购和卖出自己的二手汽车。
网络对汽车行业形成吸引力里是其在原料采购、售销渠道、流物及库存上的巨大优势，这使得各汽车企业纷纷提出和实施自己的网络计划。与其它行业不同的是，汽车行业对生产过程网络化B2B电子商务市场的兴趣远大于直接面向顾客的消费类电子商务市场，这是因为汽车作为一种特殊的商品，在没有能提供遍布世界各地配送服务的企业产生前是无法抛开经销商做直销模式，这与戴尔不同，戴尔公司的信息流与物流之间是融为一体的，而在汽车的消费类电子商务信息流与物流之间是相互独立的，汽车业现在大多B2C的电子商务网站仍然承担的主要任务是信息提供服务，有调查表明，有40%的人在购车之前要在因特网上进行查询汽车信息，但直接通过网络购买的不到3%。通过直接面向消费者的电子商务只能使汽车制造商能够更广泛面对顾客，有利于开拓市场和及时掌握市场动态，便于准确制订市场策略，做得减小存库。但现实中的销售还是脱离不了中间商环节，通用汽车的BuyPower网站允许消费者在网上信息查询并且配置下订单，但真正的销售却转到该消费者所在的经销商手中进行，这对汽车的销售成本没有什么节省，网络在销售领域的潜力要比生产制造领域小得多。
但汽车业的B2B电子商务就不同了，福特在把采购部门转移到网上后，预计每年通过网上进行交易金额将达到800亿美元，而且福特公司的零部件供应商数目多达3万多家，它们每年总的销售额在3000亿美元左右，这么大的交易额全在自己的网上交易平台上完成，这里面蕴藏着多么大的商机。通用汽车也对B2B电子商务寄以重望，它将加大其新建的B2B网站的投入，目前通用对通过其B2B交易平台TradeXchange电子商务系统达成的交易收取1%的手续费，有分析家指出，这意味着5年后，通用公司每年可增加50亿美元的收入。
汽车行业的B2B电子商务有点像传销，这些大的汽车制造商把它们的“下家”——零部件供应商组织起来，把网络应用到它们相互之间的商业关系里面，这样网络使获利最大还是上家。通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三家计划联合组建的一家提供给全球汽车行业的企业到企业的供应商网上交易市场。这个虚拟市场将向世界上所有汽车行业的制造商及他们的供应商、合作伙伴和交易商开放，每个汽车行业的公司都可以通过网络很方便进行汽车零配件的采购，对每一项合同进行投标，而不是像传统商务一样为了诸如订货的种种商务合作进行大量的谈判。为此，汽车制造商们可以节省10%以上的采购成本。
美国戈德蔓-萨克斯公司的一份报告指出，如果该网上交易市场建立后，将使得每辆汽车的制造成本降低6%，这样北美汽车工业的总成本将削减至180亿美元。
从目前来看，汽车行业主要把眼光盯在B2B电子商务市场上，而直接面对顾客汽车网上销售市场份额很少，1999年美国汽车网上交易总额仅为4亿美元，不到美国汽车销售总额千分之一。这一方面汽车做为比较大件的消费品，很多人在心理上不放心网上交易，所以通用消费类电子商务网站浏览能达到每月200万人次而一年销售额才2万左右；另一方面由于地域限制，配送对于汽车直接网上交易是个非常大的瓶颈，目前还没有那家汽车公司敢做汽车直销，还有异国交易在目前情况下是很难通过网络实现，比如我们是可以很方便进入到通用或是福特的网站，可以很方便找到汽车的信息，但要想直接交易？当然不行，汽车需要征高额的关税，价格差额是十分大的。
汽车行业的特点决定了汽车业切入网络的点是提供给与汽车行业相关的企业电子商务平台，通用汽车数字化行动的三驾马车分别是以汽车驾驶、汽车购买、汽车制造为业务点，通用最注重是后者，因为后者的带来经济收益是十分可观的。汽车制造跟飞机制造一样，其需要融合多种技术，一辆汽车的生产是几万种汽车零部件的集合，其中可能涉及到数千家不同的零部件制造商、经销商。这些企业之间的商业交流和协作以传统的商务手段是十分麻烦和耗费人力和物力的，这给汽车行业切入网络提供了一个非常大的市场空间，汽车行业在未做企业电子商务前就有已经形成的大量客户基础，如果能把这些业务都搬上网络，这是非常诱人的商业机会，这也是汽车业的巨头们纷纷不惜重金开始实施自己网络计划的重要原因。
汽车市场的供求关系目前对制造商是十分不利的，据统计每年全球的汽车市场需求量是3000万辆，而汽车制造业的生产能力是4000万辆。网络有可能帮助汽车业解决这一问题，即通过成本的降低促进市场需求量，形成产品流通的良性循环。
汽车业已经吹响了网络新经济的号角，这种网络化的结果可以说使得弱小的汽车制造商更难于和这些汽车的大头们竞争了，虽然网络可以使整个行业的生产成本降低，但受益的只是这些有能力切入网络经济的大头，那么十分弱小的中国汽车工业在互联网时代该怎么办？但愿我是杞人忧天。
杨涛请进 - 上海夏天 - 2000-09-19 13:07:12
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