(这条文章已经被阅读了 113 次) 时间：2000-09-17 22:42:27 来源：张绣栾 (suzh) 转载
石油输出国组织（欧佩克）秋季部长会议10日在维也纳决定，从10月1日起将日产配额增加80万桶，以抑制国际油价持续上涨。但西方石油消费国对欧佩克增产决定的普遍反映是“幅度”不够，认为80万桶的增幅不足以缓解市场的需求压力。
近来，世界原油价格一再飚升，伦敦和纽约市场上油价已升到每桶34－35美元，欧佩克原油平均价也连续20多个交易日超过每桶28美元，9月7日高达33．84美元，创下海湾战争以来的最高纪录。业内人士担心，油价可能突破40美元大关。经济学博士赵晓曾在本报撰文提出，石油价格可能形成高位均衡。这对于像中国这样的石油净进口国而言，很难说是个利好的消息。
赵晓认为，如果国际油价持续相当一段时期居高不下（高位均衡），意味着我们需要重新评估石油对中国宏观经济走势的影响，在制订反周期政策以及国民经济长远计划时，对于国际油价高位持续予以充分考虑。众所周知，中国从1993年开始成为石油的净进口国，此后石油进口大概以每年4％的速度上升，1999年，进口石油近4000万吨。粗略估算，每桶石油的价格上涨1美元，中国将多支付2．8亿美元的外汇。如果以石油价格上升10美元计，需多支付28亿美元，折合人民币约240多亿元；如果油价维持在高位，以上升20美元计，则需要多支付56亿美元，折合人民币约480亿元人民币。这一影响显然不可小视。
尽管石油价格的上升对于中国目前的物价上升是个利好因素，但是“净出口的下降”却是一个非常不利的因素。鉴于中国目前的经济结构正好进入了对石油需求量大、需求上升快的阶段，而以往20年过惯了油价低的日子，能源的利用效率极为低下的国情，加之如果石油危机在高位均衡上发生，对我们的经济的冲击力无疑会相当大。
无法回避油价居高不下对中国经济的不利影响，而油价不降，对开征燃油税的影响更直接。目前，我国开征燃油税的法律手续已经完备，只等择机“上市”。业内人士认为，燃油税开征的最佳时机仍是油价下跌之时。然而，居高不下的油价让燃油税很是无奈。如果在油价高位时征税，消费者很难承受；如果燃油税迟迟不征，针对道路交通方面的“费改税”措施就难以启动，进而影响整体改革步骤。看来，中国人不能不关注油价。