(这条文章已经被阅读了 34 次) 时间：2002-01-07 00:19:12 来源：曹阳 (rongzi) 原创-非IT
近一段时间以来，民航快递业逐渐成为民航产业中崭新的经济增长点，然而随之而来，在市场需求的驱动下，各种各样的“土快递”、“洋快递”以及第三方的快递公司也遍地开花，对民航快递形成合围之势。日前，记者了解到仅就湖南长沙一地而言，上述各类快递公司就占据了90%以上的市场份额，从而给正规军——湖南民航快递公司形成了极大的压力。
一线暗访：“土快递”围城打援
目前，湖南省长沙市共有各类私营快递公司10多家，这些公司多设立在城乡交合处，雇用当地的无业闲散人员做业务员，以自行车为常用交通工具，在长沙市区内收取、发送快件。由于，这些“土快递”的运费低廉，从而迅速赢得了消费者的认可，并从中出现了少数规模较大的公司，长沙申通快递服务部和长沙天天快运服务部就是其中的“知名企业”。
在与负责人反复联系后，记者终于找到了这家坐落在长沙市芙蓉区火星镇某住宅楼内的长沙申通快递服务部。两室一厅的门市部，与普通住宅没有什么不同，唯一的区别是墙边堆放了几包即将托运的货物，办公桌摆满了一摞摞的托运单。记者只简单的填写了一张托运单，就以18元的价格将一份信函委托给申通快递顺利地寄往了北京，该部负责人并保证能够在24小时内，将信函交到收件人手中。但当记者询问快递抵京的具体时间时，该负责人又表示，快件的送抵时间必须是 在航班准时的情况下，4个小时以下的误差是难以避免的。尔后，记者又要求申通快递对快件的安全抵达做出保证，该负责人在这个问题上则采取了回避。
当记者提出要与该门市部建立长期的业务关系时，该服务部负责人向记者出示了一张由长沙工商局芙蓉区分局开办的营业执照，以及一张包含北京、上海、广州、香港等261个城市在内的申通快递网点联络图。从中记者了解到，长沙申通快递服务部是1999年由上海盛彤实业有限公司在长沙开设的门市部，而申通快递的营业网络则遍布全国。申通快递以500克为起价，标价20元；每增重500克加收10元运费。运往香港的货物则以50元为起价，每增重500克加收15元。一旦与申通建立长期合作关系，则可以享受8折的优惠待遇。
在记者与服务部负责人交谈的30多分钟里，办公桌上的两部业务电话始终响个不停，其中绝大多数电话都是在询问、催促货物能否及时送到。而当记者即将离开时，该负责人也正要外出送货，他向记者解释说，新年前业务十分繁忙。
随即，记者又走访了长沙天天快运服务部。同样是坐落在住宅楼内，天天快递显得相对整洁了一些，记者仍旧只是填写了简单的托运单，就将一份信函成功地委托给了天天快递。相比之下，天天快递的价格更为低廉，信函资料的运费只需15元，物品则以500克为起价，标价20元；此后，每增重500克加收8元。当记者提出要与天天快递建立长期业务关系时，该部负责人给记者出示了一份协议书，其中包括双方责任、赔偿方式等内容。虽然，天天快递的负责人也声称自己有一个相当健全的快递网络，可以安全迅速的发送货物，但当记者具体落实货物延误时间的赔偿问题时，该负责人没能给与任何承诺。最后，天天快递还为记者开具了一张正式发票，但发票的金额以及日期，则是按照记者的意见填写的。
据有关人士介绍，2000年前后，长沙市内“土快递”公司基本上既没有固定的独立营业场所，也没有必备的地面交通运输设备、通讯工具和其他服务设施；“土快递”们所持营业执照的主营业务一般只是除邮政以外的快递业务，不具备民航总局特批的航空快递许可证。此外，由于其经营的信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务属于邮政企业的专营内容，因此经常受到邮政部门的检查，为了逃避检查以及遗失货物后货主的追查，这些“土快递”公司通常采用打一枪换一个地方的方式，与顾客采取单线联系、上门取货；然后，再将货物“化零为整”：将若干票快件拼装成一件整货，在以私人货物的形式通过正规渠道运到目的地，由当地的快递公司进行配送。正是由于采用了这种经营方式，才使得快递的费用极其低廉，从而吸引了一些顾客的注意力。然而，由于一件货物要经过几个环节的流通，因此丢失货物的现象时有发生。在上述两家“土快递”发货过程中，记者都故意没有填写托运人的联系电话，而上述两家公司都对此没有做任何的质疑，可以试想，一旦托运的货物遗失或被退回时，快递公司就根本无法与托运人及时联系，而这也是“土快递”根本不在意的事情。
记者手札：“正规军”情急求变
相比“土快递”， 成立于2001年4月的正规军——湖南航空客货服务公司旗下的航空快递公司只能算是个小兄弟。但就是这个不满周岁的年轻企业已经在长沙市内、机场设立了三个固定营业部，并托湖南黄花国际机场的航空港优势，利用民航快递的网络机构，与北京、上海、广州、深圳等地的民航快递分支机构建立了业务往来，形成了一个覆盖200多个城市网点的民航快递网络体系。
在航空快递公司的机场营业部，记者看到的情景确实与“土快递”大相径庭。这里不仅窗明几净，而且还拥有计算机、传真机等现代化的办公设备，据悉，快递公司还将引入互联网等科技手段，从而使客户能够更加便捷的查询自己的货物，同时也能加速快递公司内部的信息沟通。记者在营业部采访时，正好有顾客到此来提取货物。记者注意到，顾客提取货物不仅要持有提货单，而且还要出示有效证件；同样，顾客发送货物时，不仅要注明托运人、收货人情况，还要按照《中国民用航空局货物国内运输规则》注明货物品名、性质、包装方式、件数等项目，同时还要向民航快递公司提供双方的直接联系方式，以便在必要时进行及时联系。为了方便顾客及时提取货物，营业部还实现24小时服务，保证货物随到随提。
据航空快递公司邹军文经理介绍，航空快递公司自2001年4月成立以来，已由最初的1个营业点、6名员工、月营业收入不足5万元，发展到今天的3个营业点、15名职工、越营业收入差过10万元，其发展速度是惊人的。但同时，航空快递公司收到来自于市场方方面面面的挑战与压力，这使得该公司不得不进一步考虑如何在日益激烈的市场竞争中生存、发展。
针对目前的市场情况，航空快递公司推出了以“门到门精品时效航空快递服务”为龙头的多项增值服务内容，主动放弃了与“土快递”内容重叠的低端价位服务，一心一意的将精品服务的概念贯彻到底。航空快递公司的这种服务模式一经推出，就立刻吸引了许多大型企业，这些企业对愉快递服务的提出要求就是及时、安全，而对服务的价格并不在意，从而使其成为了航空快递公司最忠诚的客户。
此外，快递公司还独辟蹊径，开设了“送货上门”。所谓“送货上门”是指到达长沙的航空货物，快递公司的工作人员将主动与货运单上的收货人取得联系，并为及时地从机场送货上门并办理好相关提货手续、收取相应延伸服务费用的全过程。这样一来，不仅减少了货物运输的环节，有效缩短了运输时间；同时可以充分调动公司现有的资源，在单一的快递服务上附加新的增值服务，从而带来较可观的经济收益；“送货上门”还可以加强快递公司与大客户之间的联系，从而使大客户称为“常客户”，实现“送货上门，以进带出”的目的。为了应对更大的市场挑战，快递公司还在客户拓展方面狠下功夫。他们积极走访了现有客户，调查其需求，设法提升客户忠诚度；同时还着手建立完整的客户电子档案，引入客户关系管理理论，对客户进行科学管理。从而使公司在一个坚实的基础上稳步发展。
然而，就目前的情况来看，航空快递公司的价格仍旧是限制其发展的重要原因，在快递公司营业部，记者看到，民航快递12小时的运价是480元/6。5公斤，而最便宜的48小时运送价格也高达220元/6.5公斤。这样的价格不仅使普通消费者望而却步，也使一些中小企业、政府机关望洋兴叹。虽然，航空快递公司可以在安全、及时等方面给与很高的保证，但价格毕竟是消费的第一印象，如何能让普通顾客在接受服务的同时，接受相应的收费，仍是航空快递公司急需解决的问题。
第三兵团：快递代理“农村包围城市”
眼下的长沙除了“土快递”和民航快递两支部队以外，各种形式的快递公司更是充斥其中，使得快递市场竞争空前激烈。不论是国际快递业的商业巨头，还是老牌的中国邮政EMS，以及一些大通、大田等一些国内的第三方物流公司都试图在长沙这块风水宝地建立自己的运输基地，并借此向长江内陆地区渗透。
与国内的快递公司不同，国际快递公司的快递业务已经不是简单的运输工作，而是集电子商务、物流、金融等于一身的综合性行业，其不仅可以提供速递服务，还可以为客户提供包括库房、运输及售后服务等多项物流业务。虽然，目前“洋快递”的业务范围暂时局限在国际快递方面，但已给国内速递企业造成极大的压力。中外运敦豪（DHL）就已经可以向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。
在把持了国际快递业务的同时，“洋快递”们也开始逐步加大自己在中国大陆市场的份额。截止2001年8月底，最早进入中国市场的中外运敦豪公司已在全国设立了29家分公司和160个速递中心，更打出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号，在长沙街头，你也可以随处可见DHL的快递运送车在奔波。联邦快递（FedEx）则在2001年8月上海快件处理中心顺利投产之后，形成了以上海、北京、深圳为枢纽，辐射华东、华北、华南地区的服务网络，在长沙，联邦快递则借助民航快递公司顺利着陆——将自己在长沙的代理权交与民航快递，可以相信一旦时机成熟，联邦快递肯定会破茧而出。相比之下，天地快运（TNT）则找到了一条捷径——它与国家邮政局下属的中国速递服务公司达成合作意向，共同推出中国速递（China Express）业务。通过这项业务，以前邮政特快专递邮件不能通达的国家，可以走TNT庞大的空中地面网络，而TNT则以这种“明修栈道，暗度陈仓”的手段使自己的名字随著中国速递业务，出现在所有能够寄递EMS邮件的邮政局所。
与此同时，邮政快递EMS也开始大举收复失地。在经历了几年的坎坷经营后，中国邮政虽然没能有太大的经济效益，但却稳扎稳打的将EMS牢牢的印在了中国人的心中。2001年以来EMS的数次提速，以及８月１日国内快递包裹的推出，更在另一角度上缓解了EMS的竞争压力。据悉，有关部门也正在研究EMS的“解困”方案，使EMS能够重振声威，作为单独市场主体与其它企业进行平等竞争。
与航空快递争夺市场的还有经营小批量短时效货物运送的中铁快运，其不仅提供送货上门、上门取货服务，而且价格定位也较目前航空普货价格略低，从而吸引了不少货主的目光。在公路运输方面，佳吉快运等全国知名运输公司已登陆长沙，再加上大量个体、私营业主的存在，使出发货物包车运输价格低，尤其适用于大批量长期货物的短途运输，并且更适用于门对门运输业务。而国内大通、大田、宅急送、捷运等一批快递公司也纷纷到长沙开办分公司，他们虽然同样没有航空货运权，但却能够以较低的代理价格为顾客提供完善的快递服务，从而也成为民航快递有力的竞争者。