(这条文章已经被阅读了 114 次) 时间：2000-08-08 22:01:51 来源：黄 渊 (Lucky_H) 原创-IT
继各大汽车厂纷纷宣布成立和零件供应商及经销商之间的电子交易所(online exchanges)之后，本田(Honda)车厂终于也宣布要将其分布全球的制造厂及供应商利用网络串连起来，未来各汽车厂将如何有效经营其电子交易所和管理其供应链，使竞争力提高，也更加成为观察的重点之一。
本田公布的电子商务计划主要分成两部份：一、在零组件采购上，将连结日本的JNX电子交易所，以便和供应商迅速交换订单；二、利用网络连结研发及行销部门、零件供应商和工厂，让工程师以及零件制造商能在网上及时作小幅度的必要修改，省去设计部门和零件制造商之间为了修正某些细节，而必须将设计图送来送去的麻烦。本田的发言人表示，透过这些联网，本田一年内的电话等通讯帐单可望减少35％。
本田同时表示，今年八月初步将先连接分布在20个国家的50个主要办事处和组装厂，等到明年初，则会将其他30个国家的事业处也连上网。2001年3月则计划将全球2300个经销处也连结起来。
认真说起来，本田的这项电子商务计划是落后其他汽车厂的，而且和福特(Ford)、通用(General Motors)以及DaimlerChrysler联合成立的电子交易所比起来，也显得保守许多。
通用和福特汽车最早在去年十一月便分别宣布将开始连接供应商进行网络交易的计划，今年二月底时，又宣布决定合并彼此的电子交易所，而这项决定背后最大的原因，应当是投资银行的经济研究报告。根据数家投资银行的研究报告指出：一家联合多家车厂形成的电子交易所，才具有足以支配市场的能力，而且其市场价值也要比车厂分别各自成立的电子交易所更高。
在这种“财大气粗”的哲学下，通用和福特汽车于是决定在电子交易所的经营上，从竞争对手的态势走向合作伙伴的关系。同时，由于投资银行的计算也指明，光是通用和福特汽车两家连手还不足以主宰市场，必须有更多的车厂加入，这个电子交易所才能真正发挥其独霸的经济力。有野心建立全球汽车工业网络采购标准的通用和福特汽车，于是进一步拉拢德国的DaimlerChrysler加入，一方面状大声势，另一方面也防止其在欧洲市场另外创造出一套标准来。在亚洲方面，通用汽车也透过和Suzuki Motor以及Isuzu Motors的合作关系，将两家日本车厂拉进这个电子交易所联盟中，而Mazda由于早为福特买下，因此也别无选择地加入这个联盟。
由三家主要公司福特、通用以及DaimlerChrysler提供的资料看来，其连手成立经营的电子交易所经济力确实惊人，其每年采购的金额将达到2400亿美元。四月中，日本的Nissan汽车以及法国的雷诺汽车(Renault)也决定加入福特、通用以及DaimlerChrysler经营的电子交易所，这使得该交易所的交易金额提高到三千亿美元。
然而令人奇怪的是，这个交易所独独吸引不了日本最大的汽车厂丰田(Toyota)以及本田的加入。在二月时丰田的高级主管曾经表示，只要福特、通用以及DaimlerChrysler能保证，丰田在如何使用这套交易系统时有充份的自主权，而且也答应让丰田建立防火墙(fire wall)保护其零件设计及成本的机密，那么丰田便有可能加入三大车厂的电子交易所。言下之意，好像对于加入美国的电子交易市场颇有戒心。本田在当时也表示仍未决定是否加入，但在将近六个月之后，本田宣布决定自行组织供应商和工厂。
车厂加入电子交易所的一个重要概念就是要发掘更多可利用的供应商，同时借以降低零件成本，只要供应商愿意加入，在理想状况下美国三大汽车厂所发起的交易所，应该是能聚集最多供应商，同时也创造出最大交易动能的场所，若从这个角度来看，则丰田以及本田的拒绝加入，还真是有点令人奇怪。或许从文化的角度才能稍微解释这个现象。
根据一名熟悉日本企业文化的人士表示，日本的生意是在下班后一起上酒吧时谈成的，长期建立的信任和关系是谈生意的关键。在这样的文化下，他认为要日本人改变习惯，透过网络和从未谋面或往来过的厂商做生意，绝对不是一件容易的事。
虽然降低成本以提高竞争力是汽车厂加入电子交易所的重要目的之一，但这就需要交易所配合以妥善的管理和经营才能达成。在这方面，福特、通用以及DaimlerChrysler成立的超级交易所就有点令人忧心。原本计划在三个月内开始正式运作的网站，因为复杂的技术问题及反垄断问题而落后进度；相较之下，本田的电子商务计划就显得苗条许多，而且说不定在没有各家车厂利益冲突、互相干扰的情况下，本田的独立计划将能推动得更顺利。当然，在这个阶段下任何定论都嫌太早，时间和市场自然会证明究竟是“大者恒大”，还是“质胜于量”。