(这条文章已经被阅读了 252 次) 时间：2001-12-02 14:55:53 来源：无忧一剑 (无忧一剑) 原创-IT
发展现代物流离不开信息技术的利用，而国内真正重视和应用信息化的企业到底有多少呢？好比“入世”临近，我们政府和企业的管理者对其条款的掌握有多少呢？反而笔者在采访过程中，却是常听到不少的外企老总对中国入世的条文引经据典，娓娓道来。这当中笔者感觉到的最大差别，就在于管理者对责任的理解。
长期计划经济带来的形式主义、官僚主义等作风已经到了“知错难改”的程度，“入世”压力正是对社会惰性开出的一剂良药，亦如许多有识之士所见，入世会导致短期的挑战，却将产生长期的机遇。
以前笔者有一个误区，过于强调流程在现代物流中的作用，而忽略了处理问题的轻重缓急。什么是流程，实际上就是具体部门之间在整个生产过程中，各负什么责任、做什么事。
但是，解铃还需系铃人，当企业还没有改革到位，涉及到的利益纠纷没有解决前，所谓的“流程”对企业来说等于零。武士雄的精辟见解，顿时令笔者茅塞顿开。
现在发展电子商务，有必要解决技术、业务、法制建设、消费环境、消费习惯等问题，但是所有这些相对来讲比较容易解决，最难的就是国家或企业深化改革的问题。
我们推行电子商务，涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行电子商务，也有企业各部门之间分工职责的重新确认，而这些就有赖企业内部的深化改革，只有这些改革完全推行以后，才谈的上整个生产和管理环节的流程调整。
对于中国物流的发展障碍，陈家良则直言不讳的提出三点：
首先，物流及运输还没有开放，是一个管制的行业，这有待“入世”后逐步解决。
其次，现在物流是海、陆、空、信息技术和仓储等方面的复合体，但目前国内的几个部门，在审批过程中比较混乱和烦琐，而为了未来物流的发展，政府可以考虑由一个专业的部门做审批、协调和监管。
第三，国内很多企业对物流有误解，谈到物流就要建仓库，而实际上现代物流的仓库是越小越好，最终实现零库存的目标。
从解决问题的角度而言，陈学淳打出了一击重拳：中国物流发展的障碍有历史原因，从UPS 的层面来看，目前的阻碍不能往前看，而要朝历史上看。看这个问题的时候，不要说现在有多少障碍，应该讲过去有多少障碍，今天排除了多少。
中国过度的速度已经够快。
把今天同过去的五年比较，而非和未来五年去比较，后者没有可比性。中国物流产业的成长应是循序渐进的过程，不可能一天就解决好所有的问题。
是啊！中国的开放毕竟只有二十年，能不能理解和接受已经存在的障碍是每个人关心的问题。这当中，大家协力将这些障碍挪开，还是拼命要打倒这些障碍，将会产生两种截然不同的结果。前者包含着理性的因果分析，在过度期间会顺畅的解决矛盾，而后者却是感性的行为，最后即便排除了旧障碍也会产生新矛盾，划得来吗
物流市场国际化不可阻挡
提出问题，某种意义上比解决问题还要重要。好比中国速递市场的竞争格局早在几年前就已形成，大家又何必避讳呢？从社会进步的角度来说，只要是良性的社会竞争都是件好事。而且，国内市场国际化是不可阻挡的潮流，狭隘的心态只会给企业的发展带来包袱。从发展定位上来说，邮政的忧患意识早在邮电分家时就已出现，因为，那时的联邦快递和UPS已经进来了。
近来的举措表明，邮政发展电子商务的同时，也会积极地利用自身优势发展现代物流。
从某种意义上来讲，整个邮政对包裹、速递，包括信函的递送，属于物流的大范畴。但反过来，又不是一个现代物流的操作流程概念。
如武士雄所言，邮政目前的作业属于物流的范畴，但整个的运输环节更多是基于原来为老百姓，提供以纸为媒介的通信方式发展起来的，其内涵不属于现代意义上的物流。邮政要真正发展成为和现代的物流大户竞争的局面，还要做很多的工作。包括对现有资源的利用和发挥，机制的转换以创造和具备现代物流的能力，才能形成现代物流的概念。
孙子曾言，“善攻者，动于九天之上，善守者，藏于九地之下”，此次采访中笔者最大的感触莫过于，跨国企业全球化进程在资本利益的驱动下，是有组织、有计划的渗透性扩张。
虽然，现在联邦快递的业务主要集中在国际方面，但这不代表国内没有做。目前联邦快递与天津的大田集团合作分工，后者处理国内190多个城市的物流业务。
陈家良对此有自己的理解，国内的市场的特殊性在于没有一家国际的公司去处理业务，联邦快递的竞争对手缺乏强有力的合作伙伴，而国内的物流企业也不知道怎么办？尽管联邦快递不能去做这块业务，但通过合作伙伴，也能使客户享受到联邦快递的优质服务。
比起较早进入中国的联邦快递而言，今年四月三号刚获得直航权的UPS就显得比较低调，但低调不表示行动上就迟缓。君不见，近来电视上令人过目难忘的UPS广告吗？事实上，除了国际速递业务之外，UPS的物流部也已经在中国区扩展业务。
据介绍，韩国三星去年同UPS签了全球物流合同，UPS物流部陪伴三星在中国一起成长顺理成章，目前已和三星在北方地区的业务产生了连接。
可见，跨国企业互相跟进的“生物链”，在追随客户的原则下，业已“移民”中国。更何况，取得直航权的UPS能更深层次的为客户提供服务，递送速度因不用中转而得以提高。运载量也提升到现在每天80至100吨，客户选择服务余地更大的同时，速递区间也允许UPS产生更多的新业务。
随着国内外企业在中国物流市场的角逐，你一定会发现，现代物流的观念已经在国内萌芽，事实上把现代物流内涵打开，远远不止国内一直讲的货运或仓储那些内容。
面对“入世”后的竞争
中国北有大漠、东南临海、西靠山脉，这和现代文明的起源地欧洲形成了鲜明对比。
问题就一个，没有交流和竞争，就不会有人类社会的进步。信息技术的高速发展终于打破了天然的地域限制，没有中国的“世界”就不成其为世界。谈判十五年，只是积累实力进行对话的过程。而这一天的来临，中国有识之士在等了将近三百年之后，终于成为现实。
虽然有些牵强，但这次报道，可能是三位速递巨人第一次真正的对话。
在看待“入世”之后的竞争上，中国邮政早已作好了思想准备。武士雄坦然说道，既然市场经济是法制经济，邮政一方面会作好普遍服务，另外，将进一步深化信息技术的应用和改造传统业务的力度。
随着整个的开放搞活的深入，邮政面对国际竞争的压力越来越大，特别表现在速递市场。中国加入WTO以后，邮政正像其它行业一样，都面临着适应国际通用的贸易规则来规范各种经营行为。这对邮政整体的工作而言，为刚刚扭亏的局面带来了一定困难，但无疑也会使邮政加快融入到经济全球化当中。
陈家良对中国加入WTO以后的发展持有坚定信心，他认为：当中国加入世贸组织后，国内外的企业站在同一个起跑线上竞争，这会带动相关规范市场的法律出台，为营造一个公平、公正、公开的环境提供了基础。联邦快递对此的态度是：联邦快递在中国的发展，不需要特权保护，只希望有一个公平的竞争环境。而且，只要对国家发展有利的建议，联邦快递一定会敢于直言。如果大家都“装乖”，政府可能根本不知道企业的需求，又从何帮助和引导企业呢？联邦快递会将不合理的事情提出来，不会因为事情不合理就用其它的方法去解决——去逃、去躲。联邦快递会身及力行的成为中国运输界的模范生，为自己定一个高标准给国内和国外去学习。
相对于法律出身的陈学淳，则表现出了一定的冷静：UPS研究了一些初步的文件，但还在等待最后拍板的文件。现在非常奥妙的地方在于，承诺要变成具体的法律表述，当中究竟要修多少条法律，表面上看很简单，而实际上已有条款不废止的话，承诺了也没有用。
陈学淳的话不无道理，WTO是个高层面的工作，其用语衔盖度一定很广，而这些笼统的文字要具体到细节，处于不同利益层的部门或地区，从争议到结果的确还有一个漫长的过程。
此中也见跨国企业的理性，虽登陆中国市场，不会说中国物流市场的“蛋糕”很大，就盲目的抢占国内市场份额。而是采取合作或联盟方式，以最低的成本风险获得利润。至于什么时候全面介入，态度很明显：待时用器等待市场时机，换而言之，中国政府对入世的承诺以法律条款出台以后才见分晓。
后记：
笔者采访之前，有人提出：不要将中国邮政和联邦快递、UPS放在一起谈，因为没有可比性。就像陈学淳也认为，两者外表上很像，但如果拆开内核以后，却是不同的地方远比相同的地方多。这种观点笔者不敢赞同。
的确，邮政的服务范围很广，主要针对一般大众的服务。而联邦快递和UPS做的是全球供应链管理，从全球的角度而非国内层面运做物流。但不可回避的是，中国速递市场及物流市场的“蛋糕”，却是放在同一个餐桌上。况且，相信在经济全球化进程中，中国邮政难道就没有迈出国门的一天吗？我们拭目以待。
中国现代物流的发展需要各方参与，为让读者聆听到各种不同的声音，《电子商务世界》将在下期推出“物流与市场”栏目，欢迎广大读者来信（[email protected]）或登陆我们的网址（www.ecw.com.cn）不吝指正，共同将这个栏目办出特色，为中国现代物流的发展略尽薄。
物流不仅是仓储和运输问题 - 北京夜猫子 - 2001-12-04 05:37:00
物流不仅是仓储和运输问题 尤其重要的是管理方面，如何能将手续压缩和节省时间，要从管理方面入手，建议引进国外的管理经验，说什么这物流还是从老外那里传进来的，人家资本企业管理经验上百年，说什么也比咱们多点
RE:物流不仅是仓储和运输问题 - 无忧一剑 - 2001-12-04 10:06:43
【(无忧一剑)回复(北京夜猫子)的大作】 在采访中记者发现，国际物流企业的供应链管理和解决方案，是现在国内的一些IT咨询公司的物流解决方案无法比拟。 就像UPS为中快运提供的技术，方正数码能提供吗？这可是UPS4000名技术人员和上百年经验的总和啊！ 必须注意的是，这些技术在国内的作用，很快不会低于微软WINDOWS操作系统在物流领域产生的影响。
RE:物流不仅是仓储和运输问题 - 无忧一剑 - 2001-12-04 10:06:43
【(无忧一剑)回复(北京夜猫子)的大作】 在采访中记者发现，国际物流企业的供应链管理和解决方案，是现在国内的一些IT咨询公司的物流解决方案无法比拟。 就像UPS为中快运提供的技术，方正数码能提供吗？这可是UPS4000名技术人员和上百年经验的总和啊！ 必须注意的是，这些技术在国内的作用，很快不会低于微软WINDOWS操作系统在物流领域产生的影响。
物流不仅是仓储和运输问题 - 北京夜猫子 - 2001-12-04 05:37:00
物流不仅是仓储和运输问题 尤其重要的是管理方面，如何能将手续压缩和节省时间，要从管理方面入手，建议引进国外的管理经验，说什么这物流还是从老外那里传进来的，人家资本企业管理经验上百年，说什么也比咱们多点
RE:物流不仅是仓储和运输问题 - 无忧一剑 - 2001-12-04 10:06:43
【(无忧一剑)回复(北京夜猫子)的大作】 在采访中记者发现，国际物流企业的供应链管理和解决方案，是现在国内的一些IT咨询公司的物流解决方案无法比拟。 就像UPS为中快运提供的技术，方正数码能提供吗？这可是UPS4000名技术人员和上百年经验的总和啊！ 必须注意的是，这些技术在国内的作用，很快不会低于微软WINDOWS操作系统在物流领域产生的影响。
RE:物流不仅是仓储和运输问题 - 无忧一剑 - 2001-12-04 10:06:43
【(无忧一剑)回复(北京夜猫子)的大作】 在采访中记者发现，国际物流企业的供应链管理和解决方案，是现在国内的一些IT咨询公司的物流解决方案无法比拟。 就像UPS为中快运提供的技术，方正数码能提供吗？这可是UPS4000名技术人员和上百年经验的总和啊！ 必须注意的是，这些技术在国内的作用，很快不会低于微软WINDOWS操作系统在物流领域产生的影响。