(这条文章已经被阅读了 93 次) 时间：2001-12-02 14:52:58 来源：无忧一剑 (无忧一剑) 原创-IT
网络信息技术是跨国公司全球运营的支点，如果没有这个支点，那再大的资本也无法控制诸如地理、语言等带来的管理障碍。这种信息管理上的束缚早在罗马帝国时代已见端倪。据称，西罗马的灭亡和其扩张过度导致的信息工具落后有着密切关系。而今的跨国公司在组织上正是依托强有力的信息管理工具，通过资本的运做进行全球扩张和兼并。
在进入后面的话题之前，我想让大家体会一下三位速递巨人的信息化应用。滴水之中，就足见信息化工作和企业需求结合的“大千世界”。
不断探索商务模式
在西方率先推出电子商务的同时，邮政于2000年初推出了“电子邮政”，电子邮政包括三个层面：一是利用信息技术支持邮政内部的生产和管理的现代化，二是利用信息技术支持对速递、储蓄、报刊、集邮、机要等传统业务的改造，三是借助于电子邮政，积极发展电子商务这种新型的业务。
邮政的绿卡系统，一直支持着异地通存通兑的邮政储蓄业务，而这样的业务方式，是邮政率先在银行中进行。就好像笔者今天打开《中国计算机报》（11月22日），获知武汉市邮政局已推出“电子汇兑”业务，汇款通过“全国邮政综合网”进行数据传递，收款人次日就可异地支取。
而早在1998年，邮政就开始建立全国综合计算机网，到今天已基本完成了局域网和广域网建设，并且开发和运行了集邮、速递、报刊等应用软件，同时在网上也开放了电子汇兑业务（如前所述），开放式基金业务也在计划之中。基于综合计算机网或绿卡系统，邮政还开办了各种形式的“代”字号业务（代发养老金、代发工资、代收水电费、电话费等），以建立完善而全面的服务体系。
武士雄表示，不断开展新型的信息类邮政业务，用信息技术来改造传统业务，支持邮政的各类服务工作，将是邮政坚持不懈的目标。
客户信赖的法宝
联邦快递早在80年代初，就采用信息化手段来增强公司的竞争力，每一个快递包裹上的条码，从客户取件到送件的过程中，最低限度要扫描十一次，每一次的扫描的结果是公司很容易监控货物的流向，精确地知道货物所处在的状态。
这些扫描的信息被存储在联邦快递全球信息网内，管理人员可以随时与联邦快递网络平台相连查阅信息的同时，用户也可以轻易地通过终端机检索货物的状态。如客户要终止一个快递活动，公司便可以利用条码技术准确通知人员停止递送。
在对待客户方面，客户可以透过互联网查到公司的资料，也可以在联邦快递的网络平台上找到一些工具帮助自己的日常工作。好比有些用户在寄件过程中觉得烦琐，就可以利用公司在网上为客户提供的软件填单寄件。
得人心者，得市场。联邦快递遵循这一信条，利用先进科技把客户和公司的关系拉得很近。但更重要的是，联邦快递试图利用一切先进工具帮助用户解决日常问题的行动，将是最终获得客户信赖的法宝。
据陈家良介绍，联邦快递在美国有60%的业务是通过网络的方式下定单，为客户提供更大的方便的同时，也提高了工作效率。
物流程序标准化
不难想象，UPS每天在全球有1600多万件的包裹要运送，如果没有流程标准化就根本不能控制。
而且，这还和成本有直接关系。把成本压低才会更多的市场和更好地回报客户，节约成本只有将工作规格化后才能精确地计算成本。
UPS的一个卡车司机为什么要有340个基本动作，将这些动作延伸下去，其实就是控制成本的环节。
如小指头挂钥匙的动作，笔者以前只看到其最接近车门和打火门的一面，知道这比把钥匙放在其他地方节约了最少5秒钟。
然而，知其然，不知其所以然。陈学淳让笔者算了一笔帐后，我才真正领教了跨国企业的厉害。
一个司机每天上下车40次左右，全球有24万名卡车司机，这样，一个动作每天要节约70万个小时，这时再将节约的时间换算成工资用来回报给客户，340个动作再乘于70万个小时换算成的成本，客户将享受多大的服务，之中的区别也就显而易见。
算完帐后，笔者的第一个直觉就是，国内对跨国企业的宣传力度还有待加强。
因为，即便在国内，UPS也可以通过系统精确计算出送一个邮包的成本，这就是信息技术带来高效管理的变革。
企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - 温柔大盗 - 2001-12-03 04:06:46
引用联想副总裁俞兵的话：企业信息化应该是先有固化的流程，在用ERP的手段将其转为信息化的工具。 对比东风汽车常务董事周毅坦言东风公司曾经热情上了电子商务--某零部件公司试点。结果因为企业内部没有完善的现代化流程以及实现ERP的条件和时机不成熟，导致几千万投资见效并不明显。 UPS标准的例子，希望能给众多中国企业以启发。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:08:07
【(bidfirst)回复(温柔大盗)的大作】 UPS FEDEX 也没有那篇文章中说的那么玄呼。 美国物流行业中普遍采用的条行码技术+大容量数据库+电话/互连网客服系统是其信息化的核心。 UPS的工人劳动强度很大，工资很低的。 在大宗快递方面，私营的美国的公司打败了政府经营的邮局。 还是在于竞争的因素。 中国邮政如果能在技术上去得突破， 和国外公司竞争没什么问题。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:19:31
【(bidfirst)回复(bidfirst)的大作】 补充一点， 我觉得中国邮政的问题除了官僚主义之外，经营业务太广也是个麻烦。 从副业（储蓄）中赚的利润弥补了经营物流的亏损。 建议分业经营。 物流本来是个应该赢利的产业，逼他一逼，就活了。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - 茅十八 - 2001-12-13 23:52:10
【(茅十八)回复(温柔大盗)的大作】 老大啊，请不要用您的智慧去衡量别人的大脑好吗，否则就会错犯‘夜郎自大’之醉！ 对不起——不要因此而生气哟，大侠同志！！！
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:08:07
【(bidfirst)回复(温柔大盗)的大作】 UPS FEDEX 也没有那篇文章中说的那么玄呼。 美国物流行业中普遍采用的条行码技术+大容量数据库+电话/互连网客服系统是其信息化的核心。 UPS的工人劳动强度很大，工资很低的。 在大宗快递方面，私营的美国的公司打败了政府经营的邮局。 还是在于竞争的因素。 中国邮政如果能在技术上去得突破， 和国外公司竞争没什么问题。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:19:31
【(bidfirst)回复(bidfirst)的大作】 补充一点， 我觉得中国邮政的问题除了官僚主义之外，经营业务太广也是个麻烦。 从副业（储蓄）中赚的利润弥补了经营物流的亏损。 建议分业经营。 物流本来是个应该赢利的产业，逼他一逼，就活了。
企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - 温柔大盗 - 2001-12-03 04:06:46
引用联想副总裁俞兵的话：企业信息化应该是先有固化的流程，在用ERP的手段将其转为信息化的工具。 对比东风汽车常务董事周毅坦言东风公司曾经热情上了电子商务--某零部件公司试点。结果因为企业内部没有完善的现代化流程以及实现ERP的条件和时机不成熟，导致几千万投资见效并不明显。 UPS标准的例子，希望能给众多中国企业以启发。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:08:07
【(bidfirst)回复(温柔大盗)的大作】 UPS FEDEX 也没有那篇文章中说的那么玄呼。 美国物流行业中普遍采用的条行码技术+大容量数据库+电话/互连网客服系统是其信息化的核心。 UPS的工人劳动强度很大，工资很低的。 在大宗快递方面，私营的美国的公司打败了政府经营的邮局。 还是在于竞争的因素。 中国邮政如果能在技术上去得突破， 和国外公司竞争没什么问题。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:19:31
【(bidfirst)回复(bidfirst)的大作】 补充一点， 我觉得中国邮政的问题除了官僚主义之外，经营业务太广也是个麻烦。 从副业（储蓄）中赚的利润弥补了经营物流的亏损。 建议分业经营。 物流本来是个应该赢利的产业，逼他一逼，就活了。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - 茅十八 - 2001-12-13 23:52:10
【(茅十八)回复(温柔大盗)的大作】 老大啊，请不要用您的智慧去衡量别人的大脑好吗，否则就会错犯‘夜郎自大’之醉！ 对不起——不要因此而生气哟，大侠同志！！！
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:08:07
【(bidfirst)回复(温柔大盗)的大作】 UPS FEDEX 也没有那篇文章中说的那么玄呼。 美国物流行业中普遍采用的条行码技术+大容量数据库+电话/互连网客服系统是其信息化的核心。 UPS的工人劳动强度很大，工资很低的。 在大宗快递方面，私营的美国的公司打败了政府经营的邮局。 还是在于竞争的因素。 中国邮政如果能在技术上去得突破， 和国外公司竞争没什么问题。
RE:企业信息化不是摆样子的道具--对比UPS、联想等公司 - bidfirst - 2001-12-03 06:19:31
【(bidfirst)回复(bidfirst)的大作】 补充一点， 我觉得中国邮政的问题除了官僚主义之外，经营业务太广也是个麻烦。 从副业（储蓄）中赚的利润弥补了经营物流的亏损。 建议分业经营。 物流本来是个应该赢利的产业，逼他一逼，就活了。