(这条文章已经被阅读了 72 次) 时间：2001-08-31 06:40:29 来源：曹阳 (rongzi) 原创-IT
随着中国改革开放和经济建设的深入，特别是中国进入WTO的日趋临近，国内航空市场的竞争日趋激烈，同时旅客对航空公司的服务要求日益提高，越来越多的航空公司认识到提高收益管理水平和优质服务将是航空公司竞争获胜的唯一法宝，而集中式离港系统是提高收益管理水平和优质服务的直接手段和必备条件。
方便、快捷：吸引消费者的直径
关注消费者自身的需求，将“人”作为市场活动的核心是新经济时代的重要标志之一。作为重要的运输行业，如何满足数千万消费者最根本的需求，就成为民用航空企业能否得到发展的关键所在。中国民航离港系统凭借遍布全国的信息网络，以及26家航空公司对离港系统的支持，从而可以实现“一票到底”的承诺——旅客在始发站就拿到全程航班的登机牌，极大的节省了旅客的时间，方便了旅客的出行。
联程值机（Through Check-in）是通过计算机离港系统，在始发航站一次性地为飞行多个航段的旅客办理全程的乘机手续，通过一个或多个主机系统的协同使用，打出旅客全程所有航班的登机牌和行李牌，为旅客提供“一票到底”服务。联程值机功能对于航空公司提高对中转旅客的服务水平提供了重要的技术保证，同时也是当航空公司战略联合后在地面服务工作上能够达成统一标准的技术保证。目前，中国民航计算机离港系统可支持多种形式的联程值机，既可采用IATA标准的电子数据交换技术（EDIFACT）与外航离港系统相连，实现一票到底（IATCI）功能；也可实现本系统内部的联程值机；同时系统还提供了回程值机功能（Happy Return），旅客可在出发时就将回来的乘机手续办好。
中转旅客是航空公司重要的客源之一，旅客在选择联程航班时本身具有选择同一航空公司的倾向，影响旅客联程航班选择的因素还有航班的衔接时间等，毫无疑问，在航班中转过程中是否方便也对旅客具有重要影响。而离港系统可以通过提高对中转旅客的服务水平，进而通过中转旅客量的增长来提高航空公司的收益。目前，仅南方航空公司在在广州开设的中转柜台，就已创下月中转旅客上万名的记录。同时，依靠民航网络化信息服务，上万名转机旅客资料的查询变得极为简便、及时和准确。
电子客票：新民航的标志
电子客票是世界上先进的客票形式，它可以帮助航空公司实现无纸化、电子化的订票、出票、值机、登机、结账的全过程，电子客票不仅给旅客带来诸多方便，同时也能为航空公司大大降低了分销和票证的成本，吸引旅客、扩大收益。由旅客自主通过网上订票，并在线支付，票款直接划拨到航空公司帐户，减少了票款周转环节，并大大降低了航空公司的分销成本（航空公司不用负担代理人的代理费）。以2000年为例，国内旅客量为6700万，需向代理人支付3%的代理费，约201000万元，若实施电子客票，初期预计有2%的旅客采用电子客票登机，即可节省4020万元/年的代理费。使机票成本减至最低。以每张机票10元的成本计算，初期有2%的旅客采用电子客票登机，即可节省13400万元/年的机票成本费。
同时，电子客票的出现还可以提升航空公司对旅客的服务水平，使航空公司的服务和技术手段与国际接轨，减少了旅客从购票到登机的中间环节，极大的方便了旅客特别是商务旅客的出行，消除客票遗失的可能性，方便异地购票。
快速、准确：航空公司运营的保障
基于计算机离港系统，航空公司可以非常迅速、准确的建立旅客数据库，通过对航班旅客的分析制定航班销售策略；通过分析旅客的流向，为选择伙伴航空公司进行合作（如代码共享等）提供辅助决策的依据；通过提供准确的旅客信息，实时的销售收入信息，向公司管理层提供经营统计报告数据，从而为航空公司的收益管理等运营决策分析系统提供数据源。
眼下个航空公司推行的常旅客计划就是通过建立旅客数据库而为航空公司提供市场信息的重要手段之一。然而，目前各航空公司对旅客进行里程累计的方法还是以手工为主——旅客需要将机票的复印件和登机牌寄回航空公司才能完成里程的积累，航空公司为此也需有专门的人员将反馈回来的常客信息输入系统，这样常客里程累计的反馈速度很慢，同时容易发生差错。而通过计算机离港系统为旅客办理值机手续时旅客只需出示常客卡，由值机人员将常客信息输入系统，在航班起飞后离港系统就能够自动将常客信息传到订座系统再自动转到航空公司的常客系统（离港系统也能够自动将常客系统直接传给航空公司常客系统）。这样航空公司就能够节省处理旅客寄回票联和登机牌的大量人力、财力，同时常客里程的累积更及时，充分体现出航空公司为常旅客提供的及时、方便和周到的服务。
此外，旅客数据库的基础上实现代码共享（CODE SHARE/EDIFACT）不仅是航空公司间联盟的重要商务手段和技术手段，也是国际航空联盟与国内航空公司合作的主要形式。在信息系统内，包座（Block Seat）、动态销售（Free Sale）都可以通过代码共享实现。计算机离港系统允许两个或更多的航空公司使用一架飞机在一个航班上运营，最多可多至六家航空公司共享一个航班。系统内的代码共享航班被作为一个航班处理，同时将乘坐共享代码航班的旅客独立计数并用特殊标志予以区别，以利于各航空公司进行统计。这样，在离港系统系统内建立主承运人航班（Host Flight）后，对于代码共享航班（Code Sharing Flight）的操作可以独立进行，同时它们又是对同一座位图进行操作，因而不会产生座位分配上的冲突。