(这条文章已经被阅读了 43 次) 时间：2001-08-10 06:54:37 来源：曹阳 (rongzi) 原创-IT
据《中国统计年鉴》显示，我国航空客运量已由1989年的186.8亿旅客/公里，增长到1998年的800.2亿旅客/公里；另一份有波音公司提供的数据则显示，我国从1999年到2009年航空客运量年增长率将达到10.3%，位居全球之首。于是，越来越多的航空公司认识到提高收益管理水平和优质服务将是航空公司竞争获胜的唯一法宝，而集中式离港系统是提高收益管理水平和优质服务的直接手段和必备条件。
离港系统：民航腾飞的基石
随着中国改革开放和经济建设的深入，以及中国加入WTO的日趋临近，商务外出、个人旅游成为人们日常生活的重要组成，于是航空客运也随之面临重要的变革。对于航空公司而言，要实现科学化管理，必须有一套完整的运营决策分析系统。而早先的民航信息系统中仅包含了订座系统一项内容，其可提供的反馈数据无法具体显示航班实际离港的详细数据，航空公司更无法针对各条航线进行效益分析，对自身经营情况进行总结，以便及时调整航线、机型，选择合作的伙伴航空公司等。于是，离港系统（DCS）便越来越成为各航空公司、机场十分关注的机场旅客处理系统，因为该系统的全面实施不仅会给航空公司提供完整、准确、及时的乘客数据，为航空公司进行效益分析奠定基础；同时也可以给广大乘客带来便利，满足民航乘客的最大需求。
从1995年5月香港机场中国民航航班实施中心离港系统以来，我国一大批机场、航空公司开始陆续采用信息系统，截止2001年6月30日，该系统已在北京、浦东、广州、厦门、深圳、海口以及洛杉矶、旧金山、雅加达等33家机场投入使用；目前，国内吞吐量前25位的机场已经有22家投产中心离港系统，预计到年底将全部使用离港。国内普遍采用的是由中国民航信息网络股份有限公司开发的离港系统，通过分布在各个机场的前端设备，依托中心遍布全国的民航商务数据网络，采取集中式后台主机处理，以及通过中心主机与航空公司管理系统进行数据交换可以实现旅客值机（CKI）、航班数据控制（FDC）、配载平衡（LDP）及数据统计等一系列功能，同时也可以提供联成值机、异地值机、代码共享等功能，并可以与订座系统、货运系统、行李系统、常旅客系统、交通管理系统等实现无缝连接，从而成为当前民航信息系统重要的支柱之一。
目前，常旅客计划是国内外各个航空公司都十分重视的商务运作手段，航空公司通常为了稳定客源都通过常旅客系统来收集管理常旅客数据，并进行常旅客里程累计奖励活动。在传统的数据采集方法下，旅客需将乘机联复印件和登机牌原件邮寄给航空公司俱乐部，由航空公司俱乐部人员手工输入数据，既耗费了大量时间，又耗费大量人力，并且存在着误差。如果航空公司大部分航线的机场都使用离港系统办理值机手续，离港系统将建立一个与常旅客系统直接联系的接口，常旅客系统能够自动获得离港系统提供的旅客乘机信息，累计常旅客里程，同时对航空公司间代码共享的可以进行里程互相累加。这不仅可以节省大量的人力、物力，提高了工作效率，更可以使常旅客里程的累积更加及时，充分体现出航空公司为常旅客提供的及时、方便和周到的服务。
此外，目前各航空公司仍旧靠收发报文来进行信息传递，因而昂贵的通信费用和繁琐的人工操作都成为航空公司的信息沟通带来了困难。但是，如果航空公司都使用了离港系统，所有的报文都可以由系统生成发送，不必手工输入报文内容，这就大大减少了工作人员的工作量、差错率，以及航空公司的相关支出。目前，中国民航信息网络股份有限公司正在研发一种可将报文存储、分类管理以及报文发送于一体的电报机，由于该款电报机可与离港系统紧密相连，因此可在电报机上使用离港系统相关系统。
再者，国内各个枢纽机场的服务与国际其他枢纽机场相差甚远，其主要差距在于联程值机、中转服务等内容方面——目前，国内大部分机场转机旅客都要先将托运行李取出，然后重新办理值机手续，再经过安检、登机等繁琐的手续，这给旅客带来很多麻烦。采用离港系统后，离港旅客将全部使用离港系统办理，届时，联程值机、中转服务将不会存在障碍，这对于中国民航的整体服务质量是较大的提升，也就是提高了中国民航在国际上的竞争能力。
离港系统的采用并不局限于为航空公司、机场服务的范畴，同时可以更多地考虑如何为国内外旅客提供更快捷、便利的服务，让旅客的出行更顺畅。目前国内正在实施的电子客票（ET）、机上座位预订（ASR）、市内值机、代码共享（CODESHARE）等服务功能都可在离港系统的基础上得以实现。可以断言，离港系统的广泛使用必将进一步完善航空公司的收益管理、促进机场信息现代化发展、提高对旅客的服务水平，从而加快我国民航事业的发展。
小资料：
离港系统(DCS)：主要提供了办理登机、航班控制和配载平衡三大功能。该系统在很大程度上为旅客、尤其是联程航班旅客提供了更方便的服务；另外，在确保飞行安全正点、节省油料、提高航班座位利用率、方便旅客查找行李等方面也提供了有力的支持与帮助。离港数据是航空公司效益分析的主要信息源。根据《中国民航信息系统建设“95”计划和2010年远景规划》的要求，我国将于两年内在全国45个干线机场建立中心离港系统，这些机场的年处理旅客能力可达到7600万人次，旅客量将占全民航出港量的90%，同时在全国范围内逐步使用EDIFACT做联程登机牌打印机，开发ATB磁卡自动机票和登机牌系统，建立登机门控制，实行值机柜台共用。2010年离港系统要覆盖全国所有机场。