(这条文章已经被阅读了 4 次) 时间：2001-08-07 11:01:35 来源：钟加勇 (钟加勇) 收藏
买公务机值得吗？
钟加勇
有人把世界分为电子世界和原子世界。在电子世界全球都被从美国掀起的INTERNET浪潮搅的火热，因为INTERNET提供了一种全新的信息沟通方式，从而改变了人们的生活。电子世界毕竟离不开原子世界，原子世界同样需要高效快捷、个性化的交通方式。
通过互联网和通用航空的结合，也许有一天，我们真的有一天，能自由选择我们的生活方式和地点。我们可以在任何一个我们所喜欢的地方工作、生活，还能随时去我们想去的地方。
公务机，是一种潮流？
“不是大的吃小的，而是快的吃慢的”已成为企业家们的共识。互联网的飞速发展给企业提供了现代化的信息手段，而在交通方式上我们是否还有更多选择？
现代战争让人们明白空军是战争中主要制胜力量，而事实上在商战领域还有一支“企业空军”在发挥重要的作用，仅财富500强企业就拥有1343架专用飞机。
很多人可能还记得远大中央空调集团在1997年购买了全国第1架公务机，而去年上海召开“财富500”会议时浦东机场停机坪的景象着实让人吃惊，停机坪上竟赫然停着40多架公务机！某家电视台评论道：“‘远大空调’的公务机虽然是这里最小的，但这唯一的1架总算给中国企业保留了一点面子”。
最近又听说上海有200多人报名学习飞行，一些企业购买公务机已列入计划，关于飞机的故事渐渐多了一些民间的色彩。难道价格昂贵如黄金的飞机在中国也会成为一种潮流？为此，记者采访了原远大空调航空部的经理杨笑侬，他最近离职创办中国通用航空网（Chinaga.Com），主要目的是推动私人和公务航空的发展。
通用航空，是金子咋不发光
通用航空曾经是中国民航的主要组成部分，但自从1980年以来，飞行时数和从业人员不增反降，可能是中国唯一一个20年几乎没有发展的领域。
通用航空涵盖公共运输航空（指定期航班）和军用航空以外的所有领域，包括私人、训练、公务、医疗急救、抢险救灾、新闻、电力等所有专用用途的飞行。
中国哪个领域的规模只有美国同业的万分之一？这是一个让投资者着迷的问题。美国通用航空拥有17万架飞机，其中超过15万架是专属于个人或某机构的自用飞机，而中国目前只有6架，如果包括林业部交给民航的飞机几乎正好是美国的万分之一。
在通讯日益发达的今天，通过互联网你能在任何地方与世界同步，但要走出去就并不容易，而各种形式的通用航空能把一个偏避的地方与这世界相连。
企业买飞机值吗？
飞机是神秘而眩目的东西，但毕竟价格高昂。好在越来越多的企业逐渐习惯也更善于使用价格高昂的东西来创造更大的价值，那么，飞机对企业到底有什么用？企业值得买飞机吗？
公务机──企业的时间机器
时间是企业最重要的、无法扩充的资源。更准确地说，增加雇员可以增加雇员的工作时间，而真正无法扩充的时间是企业决策层领导人尤其是CEO的时间。CEO的时间有多贵？杨笑侬认为可以用数学来计算。以一个年产值30亿元的企业为例，假定CEO的表现优劣对企业的影响力为10%，即他每年的工作对产值影响约3亿元，他每年工作3000小时，则每小时可对产值影响10万元。而且CEO旅行的时候，一般也是会晤重要人物、需要作重大决策的时候，这时候的时间更加宝贵。而公务机是无法代替的时间机器，根据测算，公务机平均每飞行1个小时可相当于节省3个小时，因为他可以直达，不必侯机等行李，可灵活安排时间，即使旅行中，也可以办公、开会、收发传真和电子邮件或者休息。
对于投资者来说时间更具价值。据分析，比尔·盖茨每秒钟价值500美元。杨笑侬还曾见过1架价值7000万美元的波音767改装的公务机，他的主人是一个20年内将40万美元变成40亿美元的企业家，他的飞机可以从世界上任何1个城市不经停的飞到另一个城市，飞机上面有一个反映他30多家公司信息的电脑墙和设备齐全的卧室，去年他又为他儿子买了1架757。他应该买，因为他每小时值6万美元。
公务机──企业全球化经营的工具
鲍勃吉普逊是一名传统行业的企业家，他1983年就购买了一架桨状飞机，到后来总共买了7架公务机。在很短的时间内，他就将他的公司发展成为500家最大公司之一并卖掉了。如今他是3家公司的董事长和4家公司的董事会成员，并重点帮助2所大学开展管理学课程，同时管理他在加州的越冬住宅，而他住在乔治亚州的东海岸。一个人怎么可能做这么多事？他16个人的总部，为什么能管理分布在5个国家的30个工厂、4200名员工，并让他们每年纳税8亿美元？答案就是使用公务机。这样可使他的效率更高、可以不中断工作地去更多的地方，打破地域的限制。
吉普逊先生同样强调时间的价值，他说“时间是重要的、不可替代的资源，节省的时间能变成金钱。如果你能看到汽车的优点，你就应该买一架飞机”。吉普逊管理公司只用少量的高层人员，他每月都要横跨欧美大陆，而他的其他管理人员则用其他6架飞机，结果他的销售增长速度远高于平均水平，所得的利润又重新进行投资。
这种对地域限制的突破还可帮助你的客户，让你见到更多的人，把握更多的商机。杨笑侬提到有一次远大空调在北京邀请一个掌握重大项目的国际财团主席访问远大时，公务机就发挥了其独特作用。因为停在首都机场的专机可以供他随时往返，几乎让他找不到拒绝的理由。
公务机到底要花多少钱？
杨笑侬的回答出人意料——在某些情况下不必花费还可直接赚钱。这是因为，企业可因为飞机的折旧和运行费用减少一笔纳税开支，这笔开支可能高达每年数百万美元。而事实上国际又有非常完善的二手飞机市场，1架在财务上已几乎折旧完的飞机可能还有一个很理想的甚至更高的价格。美国企业的CFO非常善于分析减少税收的手段。一份美国公务航空协会的财务分析表明，1架湾流Ⅳ-SP公务机5年时间可以为企业节税1256万美元，而实际贬值和固定开支约650万美元，相当于因为购买飞机而获利近606万美元。
杨笑侬相信，随着国内企业财务管理的正规化和税收体系的完善，企业对自身利益越来越重视，越来越多的企业CFO也将发现购买飞机对财务的好处，这也是他相信公务机在中国终将发展的原因。
那么运行费用呢？以一架可以乘坐12个人的大型豪华公务机为例，自北京至上海往返1次直接费用约4万元人民币。这对于普通百姓可能是天文数字，但对于“惜时如金”的企业家来说，可能是一个令人喜出望外的数字。事实上某些企业将飞机交给专业的管理公司管理，自己用了以后还可对外出租，1年结算可能还略有收益。
当然具体情况得具体分析。杨笑侬现在就正在为一家意欲购买价值近3000万美元飞机的国内公司作分析。但他说总的来说比用户最初想象的要合算得多，这也是远大空调购买7架飞机的原因之一。
在中国飞呢？
当然可以，而且可以飞得很好。如果你问一个一般的航空业者，他可能会列举一大堆问题。但杨笑侬却充满了信心，而他的经历又为他的信心提供了充分的佐证。
事实上，远大空调的机队这几年一直飞得很好。尽管公司的突发飞行计划很多，其中包括一部分当天决定的飞行计划。“我们曾当天把总裁从三亚接回长沙，也曾让我们的客户从长沙赶上第二天上午9点在哈尔滨的开幕式”。为什么在正常规定要提前14天申报计划的中国，能提供数小时的承诺响应时间呢？首先要明确这是不违法、不损害国家和他人利益的事，而恰恰属于国家鼓励发展的通用航空范畴；其次没有任何人真正想不让你飞，因为这对任何人也没有好处；然后，就是因为远大航空部非常敬业而且努力。
他也承认，有很多不完善和不合理的法规构成相当大的阻力，如审批程序复杂，空域不开放等。但他认为这些不是最重要的，都是可以克服的，真正最重要的问题是观念——而且首要的是航空从业人员的观念。比如说美国平均1架公务飞机的保障人员约3人，学习1个私人飞行执照只需3000美元；而在中国平均1架飞机超过20人保障，学习1个飞行执照需要8万元，如果你想经营航空旅游必须先“喷2年农药”，并且最糟糕的是几乎每一个人都认为理所当然，“航空就是这样麻烦”。
另外一个困难是缺乏社会体系的支持。目前的情况是无论谁买飞机什么都得靠自己。杨笑侬在工作中还发现，国内通用航空单位本来也不少，可是相互之间极少相互交流，反而和美国的同行可以通过美国公务航空协会的网站非常方便的交流，正是由于这个原因，他决定办这个关于通用航空的专门网站（chinaga.com），为中国通用航空界提供一个交流的平台，还可整合大家的力量为新的通用航空用户提供社会化支持，到最终可能谁购买一架飞机只需签一个协议，不必聘请各种专业人员，自己取得飞行执照就能飞遍全国。
自由翱翔、俯瞰世界
私人飞行也充满了魅力，让人快乐。在1本名为《改变世界的13个男性》的书中，介绍了13个在近代创造了一个影响人们生活的行业的人，其中包括比尔盖茨、联邦快递的创始人等，有7人热爱飞行，其中索尼的董事长60岁还去学习飞行直升机实现梦想。杨笑侬甚至认为飞行那种“自由翱翔、俯瞰世界”的感觉能让人追寻到灵感。一个佐证是沃马特连锁超市的创始人谈起他创业初期，总是亲自驾飞着飞机到空中去找最合适的开店位置。他还提到一件有意思的事，国内的超级飞行爱好者，买了7架飞机的远大总裁亲自驾驶直升机带着环保局长一边数着长沙附近冒浓烟的烟囱，一边讨论环保问题。
图片说明: 正如企业率先使用互联网服务一样，任何新事物都将最先被企业所使用，继远大空调以后，越来越多的企业使用公务机将成为一种迅速发展的潮流。