(这条文章已经被阅读了 2 次) 时间：2001-08-07 10:21:19 来源：钟加勇 (钟加勇) 收藏
数字汽车“e”路领跑
钟加勇
开车不能打手机，这是目前的现状，众所周知的事情。然而，你有没有奢望过，要在未来的汽车上办公。未来的智能汽车系统可能就是具有4个轮子的计算机，而乘员只是车轮上的计算机浏览者。当车内计算机系统与车外通讯系统连接后，车主无需对行驶操纵费心，还能在车内做许多事情，系统还自动进行每年的车辆登记、驾驶员、执照更新，车辆保险到联系车辆租赁公司，几乎无所不包。
这已经不是想象，这是汽车技术的第三次浪潮（智能汽车交通系统技术）带来的必然；这也不是不可触摸的，Delphi和IBM公司预计，在3∽7年内人们就可以在市场上买到他们的产品。而Delphi与瑞典萨伯汽车公司合作，在萨伯9∽5概念车上引进一个完整的汽车网络，据称是目前为止最先进的移动办公室技术。
随着现代汽车消费者对车内工作、娱乐及安全要求的快速增长，网络汽车已经露出水面。真正属于汽车的完整电脑产品——Auto pc（汽车电脑）粉墨登场。第一台Auto PC就是在1998年美国消费者电子产品展示会上展出的，它集轿车音响功能、计算机功能、行路导航功能、语音识别式无线通讯系统功能为一体，并以轿车技术为核心，为轿车提供了信息和娱乐设施，实现了驾驶者安全驾驶过程中自由接收电子邮件、拔打电话、查询特殊目的地、接收交通和气候信息以及精选音乐唱片等工作。这无疑宣告了继网络计算机、网络电视、网络银行之后，一个网络汽车时代也开始了。
目前，国际汽车行业的巨头们纷纷打着e化的大旗，信誓旦旦地要把汽车开到互联网上。他们也将是新游戏规则的制定者。因此，中国的夏利们面临的将是一场数字化、网络化的挑战。就像中国还没有实现工业化，世界一体化、信息化、网络化的挑战就到来一样，中国必须工业化和信息化双管齐下，齐头并进。而中国的汽车行业，最理想的状态则是随着中国经济一起来个“蛙跳”，即当我们都有车开的时候，我们开的都是数字化汽车。这当然是我们的理想，也是我们的奋斗目标。
网络汽车：新旧经济的结合物
网络技术不能夸大成一切，但它给传统经济带来的的确是一场空前的革命，连被认为是传统制造业的汽车工业，也不例外地被“e”网打尽，这是网络的力量。而以网络为特征的新经济正在成为美国和西方发达国家的近年来长盛不衰的支柱力量，那么，代表旧经济的传统汽车工业是否就因此而走入历史呢？网络汽车的出现做出了恰到好处的回答，并且形象地诠释了新经济和旧经济水乳交融的关系。即，新经济是在工业化彻底实现之后，在传统经济（旧经济）夯实的基础上提出的，两者并没有什么截然的矛盾，相反，确切地说，未来的经济应该都是网络经济，其前身或基础就是传统经济（旧经济）。而目前所谓的新经济到未来也就成了一般意义上的经济，绝对不是新经济和旧经济不共戴天。同样，有了网络并不等于就不生产汽车，而是要利用网络的便利，在网上采购与销售汽车，把互联网接入车内。在这个意义上，作为新旧经济结合物之网络汽车，也在告诫那些对网络热过度的人们：如果没有旧经济夯实的基础，网络顶多也只是泡沫，是没有力量的。这恰恰正是新经济部门与旧经济部门合作的原因所在。所以，Oracle与福特汽车结盟，Commerce One与通用汽车合作。福特汽车采用Oracle提供的电子商务解决方案，成功地部署了自动化的电子商务集成供应链系统，将其遍及全球的3，000多个供应商价值800亿美元的年度采购交易以及在这个供应链中延伸的3，000亿美元年度交易量全部迁移到Internet上。通用汽车与Commerce One也建立了自己的线上市场（GM MarketSite）让供应商们和经销商们使用。这个网络将可让通用的汽车买卖社群彼此互相做生意，以降低成本并增加效率。
都赢：汽车才能开上互联网
按照诺基亚公司的看法，2005年出厂的每辆新车都会与互联网相连。新的车用无线通讯系统使用移动通讯和全球卫星定位技术。当车辆发生交通事故时，系统可以检测到诸如气囊弹开一类的信息，并自动向服务中心发送求救信息。另外，系统还可以帮助驾驶员避开堵车地段。今年下半年，诺基亚公司的第一款无线车辆远程信息处理系统将走向市场。半年后，功能更强大的第二代产品也将问世，奔驰、奥迪、欧宝、福特几个品牌将首先安装这一产品。
美国通用汽车公司目前也宣布，它将在明年年底之前推出带有因特网接口，同时具备语音识别功能的新型“网络”汽车，以便使该公司更快占领全球电子商务市场。据悉通用公司将通过“onstar”系统服务中心向用户提供网络服务，其中包括帮助丢车的用户搜寻汽车的踪迹，帮助把钥匙丢在车内的车主打开车锁；以及在紧急时刻呼叫救护车等。目前，在通用公司的77种车型中，已有31种型号的汽车设置了“onstar”系统。
目前，不管是通讯商、汽车商还是电脑网络商，均纷纷涉足这个传统领域。他们之间与其说是合作的关系，不如说是竞争对手，同时也存在矛盾。因为对于汽车工业而言，这是一次计算机技术对传统汽车技术的进攻。尤其是在汽车电脑的操作系统方面，微软占着绝对主宰地位。因此汽车工业的“大猩猩”们对计算机的介入一直耿耿于怀，但大势如此，惟一的出路是寻求“都赢”。无论如何，如果网络汽车这一计划能很快投入批量生产的话，每年百亿美元销售额的国际汽车市场对各家而言都将是一笔巨大的财富。