(这条文章已经被阅读了 33 次) 时间：2001-06-07 13:11:28 来源：王宏亮 (乐天) 原创-IT
在去年召开的第22届邮联大会上，中国邮政终于提出了e-post（电子邮政），虽然当时还只是一个概念，到底怎么个搞法，在中国邮政的未来蓝图中还远不清晰，但在外人看来，却是向前迈了一大步
快件和包裹市场被铁路、民航、交通以及土、洋快递公司分割得七零八落了，邮政报刊也和邮政分家的分家，“离婚”的“离婚”，于是内忧外患之中，中国邮政紧紧抓住了物流和电子邮政这颗稻草。
EMS的物流机遇
作为朝阳产业的第三方物流业，能否济日薄西山的邮政传统业务之穷呢？
这是一个问题，很多人都在问，包括中国邮政自己。
在国外的物流市场上，第三方物流业已经占据了相当可观的比例。比如，德国第三方物流企业的年营业额为80多亿美元，占德国总的物流市场份额的23.33％;在其他欧共体国家中，第三方物流在物流市场所占比重也在10％至35％之间；在美国，该比例高达57％；在日本，该比例更是高达80％。
作为该机构的七个理事之一，中国邮政EMS业务量居全球EMS第三位。中国邮政所独具的信息传递、物品运送以及资金流通功能，是其在细分市场上精耕细作的有力武器。从本质上说，邮政就是一个特殊的物流企业，从邮政网络的组织和运行方式来看，它是一个无所不至、相互交织、标准统一、由多点到一点、再由一点到多点的物流网。这决定了它已经是B2C物流交易模式的优势企业，是物流业的重要组成部分。有专家评论说，B2C要在中国顺利发展，离开中国邮政的参与，将是困难重重。
不过， EMS的资源优势并不能保证邮政在电子商务配送市场占有绝对的优势。“EMS要想把市场作细，上述三大功能还有待进一步整合。”北京科技大学物流研究所所长吴清一教授说。
国家邮政局物流机构的一位负责人称，邮政物流过去以B2C作为业务的重点，而下一步则应该转到B2B上来。目前部分地方邮政部门已经启动了该业务，例如湖北邮政为昌康轿车提供零配件的配送，青岛海尔集团也在与邮政洽谈产品的配送合作。北京邮电大学教授、博士生导师吕廷杰分析说：“B2C业务以小件的、小批量的、零散的配送为主，在这方面中国邮政具有明显优势。但B2B这种大批量的物流配送则未必是邮政的特长，因为该业务对铁路、航空等系统的依赖更甚。”尽管邮政目前的邮购业务基本上具备了电子商务的雏形，直递包件业务也为其介入B2B市场奠定了业务基础，但一个显而易见的事实是，搞物流对于中国邮政来说完全是“老干部遇到的新问题”。
面对第三方物流这一眼下正热得烫手的机遇，EMS终于想到主动应对，并大张旗鼓地进场了。因其强势的网络功能和本土化优势，任何对手，包括兵临城下的洋速递们，想必不敢忽视和小视其存在。但如何做物流这篇大文章，特别是如何围绕第三方物流定位其EMS业务，使其遍布全国的邮政网的各个神经末梢都迅速转移到新业务上来，充分利用邮政物流网的富余，对中国邮政来说却是一个空前的考验。
进场不过是一个起点，真正的竞赛还没有开始，所以谁胜谁负的话题也还言之尚早。